Воздухопровод и арматура

Передача сжатого воздуха от компрессора до ЗР и ТЦ делается по трубопроводам (воздухопроводам), которые делятся на магистрали и отводы. Магистрали это воздухопроводы, проходящие повдоль состава (локомотива), оканчивающиеся концевыми кранами с соединительными рукавами. Для этого используются трубы диам 1,25 дюйма (34,3мм) с трубной цилиндрической резьбой. Они разделяются на:

-Питательную (ПМ) – от компрессора до КМ Воздухопровод и арматура. (голубая)

-Тормозную (ТМ) – от КМ до хвоста поезда. (красноватая)

-Вспомогательного тормоза (МВТ) – от КМ №254 до ТЦ. (желтоватая)

ТМ состоит из трубы, концевых кранов, разобщительных кранов, стоп- кранов, соединительных рукавов, подвесок, тройника, муфт.

Соединительные рукава

Служат для сообщения воздухопроводов в одну общую магистраль. Они разделяются на разъемные (Р Воздухопровод и арматура1, 369А и типоразмер Р15, Р16, Р17), у каких головки саморасцепляются при разъединении вагонов и неразъемные (Р2, Р3) с резьбовым соединением, для соединения с ТЦ, ВР.

Рукав состоит из резиновой трубки, в которую запрессованы наконечник и головка. На расстоянии 8-12мм от края ставят хомуты с зазором губок 7-16мм. В головки ставят кольца Воздухопровод и арматура. Для соединения рукавов их нужно поднять ввысь и опустить. При сборке рукава испытывают на плотность воздухом 6-7кгс/см2, и крепкость водой 10-12кгс/см2. На пригодный рукав на хомут вешается бирка – клеймо АКП и дата ремонта (число, месяц, год). Срок службы рукавов 6 лет, а 369А соединения – 3 года.

Концевой кран №190. Предназначен для Воздухопровод и арматура перекрытия ТМ и ПМ. (на вагонах под углом 30 град.). Состоит из корпуса, клапана с отражателем, 2х резиновых колец, экцентрика, ручки. Для перекрытия крана ручку поворачивают ввысь до упора, при всем этом палец перемещает клапан, проходит за осевую линию на 4 град. и перекрывает его.

25. Тормозные цилиндры их Воздухопровод и арматура предназначение и систематизация. Отличие в устройстве тормозных цилиндров 188Б, 501Б, 502Б, 519Б. Действие тормозных цилиндров при торможении и отпуске. Наполнение справки ВУ-45- задачка.

Стандартный ТЦ усл. № 188Б устанавливается на четырехосных грузовых вагонах, полувагонах, цистернах, платформах. Тормозной цилиндр состоит из литого металлического корпуса 14, фронтальной крышки 8 с удлиненной горловиной и задней Воздухопровод и арматура крышки 15, уплотненной резиновым кольцом. Задняя крышка крепится к корпусу огромным количеством болтов, чем передняя, потому что испытывает усилие сжатого воздуха до 4 тс, в то время, как передняя крышка нагружена только отпускной пружиной 5, имеющей подготовительную затяжку 150 - 160 кгс. На поршне 4 установлены резиновая манжета 1 и войлочное смазочное кольцо 2, удерживаемое в проточке поршня распорной пластинчатой Воздухопровод и арматура пружиной 3. С поршнем агрессивно связана (средством пальца 6) полая труба, являющаяся штоком 7. В горловине фронтальной крышки размещены атмосферные каналы (Ат), в каких установлены сетчатые фильтры 9. Резиновая шайба 10, насаженая на трубу штока, защищает внутреннюю полость ТЦ от пыли. В торец штока вставлена головка 13, в проточку которой входят винты 11, крепящие упрямое Воздухопровод и арматура кольцо 12 к штоку. Это упрямое кольцо создано для снятия фронтальной крышки в сборе с поршнем и отпускной пружиной. На задней крышке имеются шпильки для крепления кронштейна мертвой точки и два резьбовых гнезда: одно для присоединения трубопровода для подвода сжатого воздуха, другое, заглушённое пробкой 16, - для установки манометра.
Тормозные цилиндры Воздухопровод и арматура усл.№ 519Б имеют такое же конструктивное выполнение, что и ТЦ усл.№ 188Б. но больший внутренний поперечник корпуса - 16 дюймов заместо 14, и инсталлируются на шести- и восьмиосных вагонах.
Тормозной цилиндр усл.№ 502Б имеет самоустанавливающийся шток 7, шарнирно связанный с поршнем 4, и помещенный в направляющую трубу 17. Головка 13 штока закреплена не на трубе, как у Воздухопровод и арматура ТЦ усл.№ 188Б, а на штоке 7. Зазор меж штоком и стенами трубы позволяет головке 13 при торможении двигаться по дуге. Тормозные цилиндры с самоустанавливающимся штоком используются на локомотивах.
Тормозной цилиндр усл. № 501Биспользуют на пассажирских вагонах и на головных и прицепных вагонах элект­ропоездов ЭР2 и ЭР9. Они имеют на задней крышке Воздухопровод и арматура фланец для крепления воздухораспределителя. Тормозной цилиндр усл. № 501Б по устройству аналогичен тормозному цилиндру усл. № 188Б.

26. Безрезьбовые соединения. Концевой кран №4314Б, трёхходовой кран №4325Б, тройник №4375-01. Ключ динамометрический Р-0127 для закрепления безрезьбового соединения. Клапан золотниковый 4316. Манометр 4316.10. Съёмник Р-042. Наполнение справки ВУ-45- задачка.

27. Виды опробования тормозов: полное и сокращенное, когда они выполняются. Порядок Воздухопровод и арматура производства полного опробования тормозов, проверка плотности тормозной магистрали в пассажирских и грузовых поездах Обеспечение поездов тормозами. Порядок расчета тормозов в поездах. Наполнение справки ВУ-45- задачка.

Полное делается:

Сокращенное Воздухопровод и арматура производится в последующих случаях:

Осмотрщик Машинист
ПРОДУВКА. Открыть концевой кран хвостового вагона на 8-10сек Воздухопровод и арматура. Сработали тормоза
ü Зарядка тормозной сети 0,5-0,7 кгс/см2 и по истечению более 2 минут протянуть скор. ленту ü Ступень торможения на 0,5-0,6 ü Сказал результаты осмотрщику ü Отпуск (более 100 осей по сигналу хвостового о/в)
Застыл ВРЕМЕНИ ОТПУСКА 2-ух хвостовых вагонов (при более 100 осей) – не более 75 сек (в зимнее время увел. в 1,5 раза)
Полная зарядка Воздухопровод и арматура магистрали Давление 5,0-5,2 кгс/см2
ПРОВЕРКА ПЛОТНОСТИ ü Достижение макс давления в основных резервуарах ü Отключился компрессор ü Ожидает понижения давления на 0,4-0,5 кгс/см2 ü Застыл ВРЕМЕНИ Понижения ДАВЛЕНИЯ на 0,5 кгс/см2 при 2 положении ручки крана машиниста (при УКПМ – плотность по свидетельствам прибора)
Застыл ЗАРЯДНОГО ДАВЛЕНИЯ В МАГИСТРАЛИ ХВОСТОВОГО ВАГОНА До 300 осей более 4,5 кгс/см Воздухопровод и арматура2 Более 300 осей более 4,0 кгс/см2
Полная зарядка тормозной сети. Понизить давление на 0,6-0,7 кгс/см2 Перевод ручки машиниста 2-5-4 положение
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И Деяния ТОРМОЗОВ ПО ВСЕМУ ПОЕЗДУ по выходу штока через 2 мин
Проверить плотность при 4 положении ручки крана машиниста (должно быть менее 10% в сторону уменьшения)
ПРОВЕРКА ОТПУСКА у всех вагонов Воздухопровод и арматура по уходу штока ТЦ и отходу тормозных колодок от колес
Наполнение СПРАВКИ ВУ-45

28. Справка формы ВУ-45, когда выдается и порядок ее наполнения. Дополнительные данные, заносимые в справку ВУ-45. Сокращенное опробование тормозов, в каких случаях делается и порядок его проведения. Наполнение справки ВУ-45- задачка.

После выполнения полного опробования тормозов Воздухопровод и арматура, а так же после сокращенного, если за ранее на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией характеристик либо без автоматической регистрации характеристик либо локомотива, составляется под копирку в 2-ух экземплярах справка формы ВУ - 45: подлинник справки, написанный авторучкой, вручается машинисту, а копия остается Воздухопровод и арматура в книге справок о тормозах и хранится в течение 7 суток у должностного лица, производившего полное опробование тормозов (копии справок ВУ - 45 можно хранить в ПТО на особом стеллаже с раздельными ячейками по сменам). Начальники либо мастера ПТО должны раз в день инспектировать ячейки и устранить копии справок, хранящиеся более 7 суток Воздухопровод и арматура.

Если делается смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава поезда, то сменяющаяся локомотивная бригада должна передать имеющуюся у их справку о тормозах принимающей локомотивной бригаде. В данном случае осмотрщик-автоматчик делает сокращенное опробование тормозов с отметкой и указанием времени на обратной стороне справки ВУ-45. При каждом сокращенном опробовании автотормозов Воздухопровод и арматура делается отметка в справке ВУ-45. включая отметку о произошедшем изменении длины состава с указанием номера хвостового вагона.

Данные, вносимые в справку ВУ-45:

1 Штемпель станции, где выполнялось полное опробование тормозов:

2 Время вручения справки машинисту (сверять с часами на локомотиве) и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов;

3 Дата Воздухопровод и арматура, месяц, год вручения;

4 Серия и номер локомотива, который подан под поезд;

5 Присвоенный номер поезду (последняя цифра четная - четное направление, нечетная - нечетного направления);

6 Вес поезда (грузового - без учета веса локомотива);

7 Указывать количество вагонов и осей поезда (т.к. в составе поезда могут быть 8-ми. 6-ти, 4-х - осные Воздухопровод и арматура и другие вагоны);

8 Требуемое нажатие тормозных колодок. Расчет производит осмотрщик-автоматчик (вес поезда множится на меньшее тормозное нажатие на 100 тонн веса, которое составляет 33 тс для грузового груженого, 55 тс - для порожнего поезда и делится на 100);

29. Опробование электропневматических тормозов. Неисправности, выявляемые при проведении опробования тормозов. Соблюдение регламента переговоров при проведении сокращённого опробования тормозов. Наполнение Воздухопровод и арматура справки ВУ-45- задачка.

Проверка деяния электропневматических тормозов. Осмотрщик хвостовой группы после получения сообщения от осмотрщика головной группы о готовности произвести проверку даёт команду машинисту локомотива произвести торможение электропневматических тормозов. Осмотрщик головной группы вагонов должен сказать о начале торможения осмотрщику хвостовой группы. Машинисту локомотива после того как зажгется Воздухопровод и арматура сигнальная лампа «О» нужно подать один маленький сигнал и перевести ручку крана машиниста в положение VЭ до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,1-0,15 МПа (1,0-1,5 кгс/см2), перевести ручку крана машиниста в IV положение. При тормозном положении ручки крана машиниста на световом сигнализаторе либо пульте машиниста должна загореться лампа «Т» и напряжение Воздухопровод и арматура источники питания должно быть не ниже 40 В, а при переводе ручки крана в положение перекрыша эта лампа должна погаснуть и загореться лампа «П». Осмотрщики вагонов должны проверить действие электропневматических тормозов во всём поезде и убедиться в их обычной работе. После проверки тормозов на срабатывание дать команду Воздухопровод и арматура машинисту на отпуск. При получении команды на отпуск машинист локомотива должен дать два маленьких сигнала и включить переключатель цепи питания электропневматических тормозов, оставив ручку крана машиниста в положении перекрыша, включить переключатель цепи питания тормозов через 15 секунд после произведённого отпуска. Осмотрщики вагонов должны проверить все вагоны поезда на произведённый отпуск и Воздухопровод и арматура сказать о результатах проверки машинисту локомотива. Машинист локомотива после получения сообщения от осмотрщиков вагонов о проверки тормозов должен перевести ручку крана машиниста в поездное положение, зарядить тормозную сеть поезда и выключить источник питания электропневматических тормозов.

30. Порядок осмотра, ремонта и испытаний тормозов в грузовых поездах. Проведение опробования тормозов при помощи устройства Воздухопровод и арматура зарядки и опробования тормозов (УЗОТ). Предпосылки, вызывающие заклинивание колесных пар, меры по предупреждению заклинивания. Наполнение справки ВУ-45- задачка.

1.1 Проверка целостности тормозной сети состава и свободного прохождения сжатого воздуха по ней. После подготовки состава к полному опробованию от стационарной установки оператор установки должен зарядить тормозную сеть состава сверхзарядным давлением Воздухопровод и арматура, завышение давление в тормозной магистрали на 0,03 МПа (0,3 кгс/см2). После окончания процесса зарядки сверхзарядным давлением тормозной сети состава осмотрщик вагонов хвостовой группы должен открыть концевой кран последнего вагона и по истечению 8-10 секунд закрыть его, убедившись в свободном прохождении сжатого воздуха. После закрытия концевого крана последнего вагона выполняться зарядка тормозной сети состава Воздухопровод и арматура с завышением зарядного давления на 0,03 МПа (0,3 кгс/см2).

1.2 Проверка тормозов состава на самопроизвольное срабатывание. После окончания зарядки состава завышенным давлением выполняться ликвидация сверхзарядного давления темпом мягкости до зарядного, осмотрщики вагонов должны проконтролировать тормоза, тормоза не должны сработать.

1.3 Проверка зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона. После окончания Воздухопровод и арматура проверки состава на самопроизвольное срабатывание осмотрщик хвостовой группы должен произвести застыл зарядного давления в магистрали хвостового вагона, после замера сказать оператору установки давление в тормозной магистрали хвостового вагона.

1.4 Проверка плотности тормозной сети состава. Проверка на плотность выполняться после стабилизации давления в тормозной сети состава, оператор стационарной установки должен проконтролировать проверку Воздухопровод и арматура плотности состава. Если плотность тормозной сети ниже нормы, то осмотрщики должны убрать утечки в тормозной сети. Операция проводиться до того времени, пока плотность не будет соответствовать норме.

1.5 Проверка тормозов состава на торможение. После проверки на плотность тормозной сети выполняться проверка тормозов состава на торможение. Оператор установки должен произвести ступень торможения Воздухопровод и арматура, снизить давление в тормозной сети на 0,06 МПа (0,6 кгс/см2) с следующим поддержанием установившегося давления (перекрыша с питанием). По истечению 2 минут осмотрщики вагонов головной и хвостовой группы должны проверить действие тормозов по всему составу, проверить выход штоков тормозных цилиндров и прижатие колодок к поверхности катания колёс, замерить величину выхода штока Воздухопровод и арматура тормозного цилиндра хвостового вагона. Так же осмотрщики вагонов должны выявить самопроизвольно отпустившие либо не сработавшие на торможение воздухораспределители, подсчитать количество ручных тормозов и вагонов с композиционными колодками и нанести меловые пометки на вагоны с выявленными дефектами. Оператор установки должен замерить плотность тормозной сети состава, которая не Воздухопровод и арматура должна отличаться от плотности при отпущенных тормозах более чем на 10% в сторону уменьшения.

1.6 Проверка тормозов состава на отпуск. После проверки тормозов на торможение оператор установки должен произвести отпуск тормозов темпом отпуска. Осмотрщики хвостовой и головной группы должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов состава по уходу штоков тормозного цилиндра и отходу тормозных Воздухопровод и арматура колодок от поверхности катания колёс, замерить время отпуска у 2-ух (5) последних вагонов в хвосте состава. От установки УЗОТ-Р отпуск и торможение создают нужное количество раз, зависимо от числа вагонов в составе, из расчёта прохождения одним осмотрщиком 8-9 вагонов за 2 минутки. После устранения выявленных дефектов действие тормозов нужно вновь Воздухопровод и арматура проверить.

1.7 Проверка тормозов состава на замедленный отпуск. После окончания проверки зарядного давления в хвостовом вагоне оператор установки должен произвести проверку состава на замедленный отпуск, оператор должен снизить давление в тормозной магистрали состава до 0,28 МПа (2,8 кгс/см2). После произведённого торможения сделать выдержку 2 минутки и произвести отпуск повысив давление в магистрали до Воздухопровод и арматура 0,38-0,4 МПа (4,0-3,8 кгс/см2). Осмотрщики вагонов должны после произведённого отпуска проверить все вагоны на отпуск тормозов по уходу штоков тормозных цилиндров и отходу тормозных колодок от поверхности катания колёс.


vozlyublennie-moi-prodolzhaem-nashi-plyaski-itak-segodnya-pro-vakcini-i-lekarstvennie-preparati-snachala-hotela-kosnutsya-lish-teh-kotorie-pomogayut-ot-izuchenni.html
vozmem-dlya-issledovaniya-otrivok-iz-povesti-dubrovskij-a-spushkina.html
vozmeshenie-poter-selskohozyajstvennogo-i-lesohozyajstvennogo-proizvodstva-v-respublike-belarus-referat.html